Circuito de Misano Marco Simoncelli

Una obra maestra de Hermann Tilke

En la costa del Adriático, donde el rugido de los motores se funde con la brisa marina, se encuentra el Circuito Marco Simoncelli, un escenario legendario que ha escrito páginas imborrables en la historia del motociclismo y el automovilismo. Su trayectoria, marcada por la evolución, la pasión y el homenaje, lo convierte en un lugar emblemático para los amantes del deporte motor.

Primeras competiciones

Las primeras carreras en Misano se remontan a 1969, cuando la idea de un autódromo de propiedad privada comenzó a tomar forma. Aunque los diseños iniciales despertaron interés, las dudas sobre su idoneidad para las carreras de autos impulsaron la búsqueda de un nuevo terreno. En 1970, un diseño revisado para el Autodromo di Santamonica recibió el visto bueno y las obras dieron inicio en noviembre de ese mismo año.

Un año más tarde, el nuevo circuito se completaba, aunque su inauguración oficial para las carreras se postergó hasta agosto de 1972. Con un trazado mayormente plano y sinuoso, se convirtió en uno de los nuevos referentes de la década de 1970. Si bien era seguro para la época, no destacaba por inspirar a los pilotos. Las instalaciones eran modestas, con boxes pequeños y abiertos junto a un edificio destinado a las oficinas de las carreras. Una característica inusual del nuevo circuito era su sistema de iluminación, que permitía realizar competencias nocturnas.

Ascenso a la fama: Atracción de grandes categorías

A medida que avanzaba la década de 1970, Misano comenzó a atraer categorías de mayor prestigio. La categoría «hija» de la F1, la Fórmula 2, se convirtió en visitante habitual, con jóvenes promesas como Wilson Fittipaldi, Hans Stuck y futuras estrellas locales como Bruno Giacomelli, Andrea de Cesaris y Michele Alboreto. La F3 europea también corrió en Misano, además de otras categorías de turismos como el Campeonato Europeo de Turismos en 1978 y 1986.

Sin embargo, fueron las carreras de motocicletas las que realmente catapultaron a la fama a Misano. Entre 1985 y 1987, el trazado albergó tres ediciones del Campeonato Mundial de Motociclismo con la nomenclatura de la ciudad prócima, Gran Premio de San Marino.

Un giro inesperado: Controversias y cambios

Después de un breve receso, el Campeonato Mundial regresó en 1989 para el Gran Premio de las Naciones, dando lugar a una de las carreras más controvertidas de la historia de las motos. Los pilotos expresaron su preocupación por la superficie resbaladiza de la pista y, cuando comenzó a llover, los líderes exigieron la detención de la carrera. La negativa de los organizadores y dirección de carrera provocó la retirada de casi todos los pilotos salvo uno, Pierfrancesco Chili, quien se llevó la victoria aunque bajo abucheos y burlas de los aficionados.

A pesar del incidente, el Campeonato Mundial continuó visitando Misano durante dos años más, esta vez bajo la denominación de GP de Italia en 1990 y 1991. Sin embargo, el circuito no cumplía con los requisitos técnicos para la categoría, lo que llevó a la FIM a exigir modificaciones en el trazado para garantizar la seguridad.

Adaptación y regreso a la gloria

En 1990, se incorporó una nueva sección al trazado. Las modificaciones llegaron justo a tiempo para la temporada de 1993 y cumplieron con las regulaciones de la FIM. Misano volvió al calendario mundial ese mismo año, pero esta vez con la categoría de las motos de competición derivadas de serie, Superbikes, que se convirtió en una cita fija desde entonces.

A lo largo de los años siguientes, la pista experimentó diversas mejoras, como la instalación de nuevas tribunas cubiertas y la modernización del sistema de iluminación. En 2005, se iniciaron cambios radicales con el objetivo de recuperar la categoría reina MotoGP, lo que llevó a una remodelación completa. Desde entonces se renombró como Misano World Circuit Marco Simoncelli en honor a la promesa local de MotoGP fallecido en un accidente en carrera.

El retorno de MotoGP en 2007 marcó un hito en la competición, aunque no estuvo exento de dificultades porque un diluvio de tormenta inundó todo el circuito. Desde entonces, Misano se ha consolidado como una de las paradas obligadas en el calendario de MotoGP y SuperBikes.

A las tragedias recientes del mundo del motociclismo hay que nombrar a la joven promesa japonesa de Moto 2, Shoya Tomizawa que falleció tras un brutal accidente en el GP del 2010.

Mejoras y nuevas categorías

Las mejoras continuaron en años posteriores, incluyendo modificaciones en la salida de la última curva y una reasfaltado completo en 2015 y debido al mal estado, se realzó otro en el año 2020.

Demostrando su compromiso con la innovación y la mejora continua, el Circuito Marco Simoncelli también se ha adaptado para albergar la Fórmula E, realizando modificaciones en 2024 para crear un diseño adecuado para los Fórmula eléctricos. Estos cambios son un reflejo de la dinámica y la capacidad de adaptación del circuito, que busca mantenerse a la vanguardia del automovilismo y el motociclismo.